Sau quá trình sáp nhập, TP.HCM hội tụ nhiều lợi thế nhờ hàng loạt siêu dự án hạ tầng, đô thị và công nghiệp đang được triển khai, mở ra kỳ vọng tạo bước đột phá mới trong sản xuất, dịch vụ và logistics

Không gian mới từ hạ tầng liên kết vùng tại TP.HCM sau sáp nhập

Hàng loạt siêu dự án hạ tầng giao thông mở ra diện mạo mới

Ngay trước thềm Quốc khánh 2/9, hàng loạt dự án hạ tầng quan trọng đã được khởi công và khánh thành, mở ra bước phát triển đột phá cho TP.HCM sau sáp nhập.

Vành đai 3: Cửa ngõ kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía Nam

Đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch (8,1 km) thuộc đường Vành đai 3 TP.HCM đã chính thức thông xe, trở thành cửa ngõ mới và giảm tải áp lực cho cao tốc TP.HCM – Long Thành.
Tuyến Vành đai 3 có tổng chiều dài hơn 76 km, kết nối các khu công nghiệp, cảng biển tại TP.HCM, Đồng Nai, Tây Ninh. Khi toàn tuyến hoàn thành vào năm 2026, đây sẽ là hành lang công nghiệp – logistics chiến lược, giúp giảm chi phí vận chuyển và nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp.

Vành đai 4: Vòng tay chiến lược cho vùng đô thị công nghiệp

Song song với Vành đai 3, dự án Vành đai 4 cũng đã khởi công. Tuyến đường dài 207 km, dự kiến hoàn thành năm 2028, sẽ tạo thành “vòng tay thứ hai” bao quanh các đô thị, cảng biển và khu công nghiệp, đưa khu vực phía Nam cất cánh mạnh mẽ.

Cao tốc liên vùng: Rút ngắn khoảng cách, giảm chi phí logistics

Nhiều tuyến cao tốc quan trọng đang được đẩy nhanh tiến độ:

• Cao tốc Bến Lức – Long Thành: kết nối Đồng bằng sông Cửu Long với cảng Cái Mép – Thị Vải và sân bay Long Thành.

• Cao tốc TP.HCM – Mộc Bài: dài 51 km, vốn đầu tư 19.600 tỷ đồng.

• Cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành: dài 68,7 km.

• Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu: dự kiến thông xe đoạn qua TP.HCM cuối năm nay.

Trong vòng 3 năm tới, khi toàn bộ mạng lưới này đi vào khai thác, TP.HCM sẽ sở hữu hệ thống giao thông hiện đại bậc nhất, giảm tải vận chuyển, thúc đẩy giao thương và tăng cường liên kết vùng.

Phát triển đường sắt đô thị và cảng biển

Mạng lưới metro hơn 1.000 km

Theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR), quy mô đường sắt đô thị sẽ tăng từ 355 km lên hơn 1.000 km. Trước mắt, Thành phố tập trung vào tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành.
Đặc biệt, tuyến metro TP.HCM – Cần Giờ dài 48 km, dự kiến khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào 2028, được kỳ vọng trở thành biểu tượng xanh kết nối đô thị trung tâm với Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ.

Cảng biển và hàng không chiến lược

Song hành cùng đường bộ và đường sắt, TP.HCM đang thúc đẩy dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Khi đi vào khai thác, cảng sẽ mang về ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng/năm và tạo hàng chục nghìn việc làm mới.

Khu thương mại tự do – Đòn bẩy thu hút đầu tư

Sau sáp nhập, TP.HCM đã hình thành 4 khu thương mại tự do gồm:

• Cái Mép Hạ (3.764 ha)

• Cần Giờ (1.000 – 2.000 ha)

• Bàu Bàng (100 ha)

• An Bình (100 ha)

Các khu thương mại này đang thu hút sự quan tâm mạnh mẽ của nhiều tập đoàn lớn như DP World, Vingroup, Geleximco…, mở ra cơ hội mới để hàng hóa Việt Nam tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Trung tâm tài chính và khu đô thị xanh

Một điểm nhấn quan trọng là Khu đô thị lấn biển Cần Giờ 2.870 ha, phát triển theo mô hình ESG (môi trường – xã hội – quản trị). Dự án nổi bật với tòa tháp 108 tầng thuộc top 10 thế giới, hứa hẹn trở thành biểu tượng phồn vinh mới của TP.HCM.

Song song, việc khánh thành Tòa tháp Saigon Marina IFC – trọng điểm của trung tâm tài chính quốc tế – đánh dấu bước ngoặt trong việc thu hút dòng vốn toàn cầu vào Thành phố.

Công nghiệp thế hệ mới – Thu hút FDI xanh

TP.HCM đang đón nhận dòng vốn FDI chất lượng cao, tập trung vào công nghệ xanh và sản xuất sạch. Nổi bật là Khu công nghiệp VSIP III, nơi dự án Lego 1,3 tỷ USD vừa chính thức khánh thành.

Kết luận: TP.HCM sau sáp nhập – Đầu tàu kinh tế mới của Việt Nam

Với hàng loạt “siêu dự án” hạ tầng, đô thị, cảng biển, logistics và trung tâm tài chính quốc tế, TP.HCM không chỉ giữ vai trò đầu tàu kinh tế của Việt Nam mà còn hướng tới trở thành điểm đến quốc tế, cạnh tranh với nhiều đô thị lớn tại châu Á.